螺旋减速机由油缸和托座两部分组成。全长约1.5m，安装在钢轨内侧。管状钢壳内部装有液压油和速度阀。车轮滚压速度超过预先规定的临界速度数值时，减速器开始制动。每制动一次对从其上滚压的车轮所做的功为10KJ。车轮滚压速度不超过预先规定的临界速度时，制动功很小。约为前者的5%左右。临界速度数值必须在厂内预先调整妥善。可供选择的临界速度数值有7级，1.0-4.0m/s之间。每0.5m/s的差值为一级。托座用来把油缸固定在钢轨上。油缸可以处于两个位置：制动位和缓解位。另有一个风动系统提供动力，由信号楼工作人员用按钮操纵。这种减速器首先由瑞典通用电气公司(ASEA)生产 [1]  。

减速器类型

减速器是一种应用极为广泛的传动装置。国内外减速器种类繁多，但从理论上分析，常用减速器可归结为两大类型：一是基于啮合传动原理的直齿圆柱齿轮减速器、斜齿圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、行星齿轮减速器、蜗杆减速器、摆线针轮减速器及谐波传动减速器等等；另一类是基于液压传动原理的液压马达。它们都在随着科学技术的高速发展而不断改进和完善。然而，在如何更大限度地满足减速比大、重量轻、结构紧凑、效率高、体积小、成本低、噪声小、寿命长，以及机械性能稳定等等综合指标要求方面都存在着不同程度的差距 [2]  。

新型螺旋减速器

设计一种机械性能稳定的节能型的新型减速器，必须解决两个关键问题一是应用斜面减速新理论，获得很大传动比的工作原理；二是运用回珠技术，使减速器获得连续转动。

传统的螺旋传动含滚珠丝杠，只能变回转运动为直线往复运动。也就是输入螺旋作旋转运动时，驱动输出螺旋作直线往复运动。或者，即使如上所述，将输入螺旋设计成小导程角、输出螺旋设计成大导程角，然而也只能实现从动件的往复摆动，无法达到连续回转的目的。

采用回珠技术，当输入螺旋按顺时针方向旋转时，输入螺旋上的钢球进入输出螺旋上左端的槽孔内，并推动其它众多钢球，使位于右端槽孔内的钢球离开槽孔而进入输入螺旋的圆弧滚道。如此周而复始地循环，从而实现连续运动，以完成一台减速器连续运行之功能